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龙宇：大宗的资产容易被证券化，发生更大的作用。我们公司的律师辞职跑了，都去瑞士发大财了。姜东：整个的这个汽车的交易链条来讲，先看新车，新的一年的交易量里面，每家4S店基本上的杠杆率都用到95%以上，自有资金其实很少，他的所有的那个车辆的库存其实都是汽车金融公司和银行提供的。其实二手车也是一样的，在过去的很多年里面，制约中国二手车的发展很多，供应链的金融是一个非常大的原因。当这个完全是一个资金推动型的的行业，没有杠杆来解决它的库存的问题时候，这个行业不可能有大的发展。包括刚刚罗总提到的，从消费金融来讲也是一个问题。美国的汽车的金融渗透率70、80%，中国差不多30%，二手车的过去一两年，由于像我跟戴总的参与，可能这个渗透率上到30%，但是三年前我跟一个同事聊天，他以前开二手车卖场，他说五年前在北京开卖场，为了做一个二手车的银行跑断了腿，但是现在不用跑很多机构会找到你，所以我觉得从供应链来讲，包括消费者来讲，金融其实是推动这个行业的发展。而且由于汽车金融属性是很强的，所以对于我们来钢，金融交易的紧密度很高，所以我们切换这个交易环节也是一个顺理成章的事实。

“此次监管部门对年金产品运营情况开展调研，很可能就是担心保险期间在10年以上的年金产品，会在将来某个时间段内会出现利差损风险。”国务院发展研究中心保险研究室副主任朱俊生在接受媒体采访时表示。以排查风险隐患为目的 《每日经济新闻》记者注意到，这并非是监管层首次关注年金保险。2013年8月，原保监会宣布普通型人身保险费率改革正式启动，新政策将人身保险预定利率定价权交给保险公司和市场，不再执行2.5%的上限限制。

对于我来讲，如果我烧了很多钱，如果可以达到这样一个效果也是值得的。龙宇：姜总果然是业界良心，我们二手车行业真的是竞争当中一股清流。你们在行业当中听谁说这样赞扬竞争对手的，掌声响一点。有更高明的办法打击他们吗？姜东：我想到一个很透彻的原因，是因为中国的二手车的量在未来的3-5年，每年的交易量达到两千万辆，这是一个大概率的事件。中国二手车交易量是一个两万亿的体量，我们在座的四个人，每一个人占的百八十万台，还有很多人有很多的空间。真正做一个交易的公司，和你做社交软件这完全不一样。基本上你要做社交软件的话，基本上有微信别干，有一个微博也别干了。做交易公司，行业至少有三五十个巨头，还有一些小的巨头。

责任编辑：张申刚刚过去的一周，美国原油主要呈现震荡上涨的走势，甚至一度刷新逾两个月高点至71.80美元，最终收报70.71美元/桶，周线涨幅为0.54%；尽管特朗普呼吁OPEC降低油价的相关言论曾在盘中令油价承压，但OPEC短期可能不会增加产量、美国原油库存和汽油库存下降暗示需求旺盛、同时市场对国际贸易局势的担忧情绪降温，都给美油提供了上涨动能，帮助美油时隔十周再次周线收盘于70整数关口上方。

“如果不按规定完成相应学时，证券业协会将采取一系列措施。”这位证券业从业人员说，从去年8月起，收费调整为15元/学时，公司每人每年仍至少缴纳150元，“后续执业培训有必要，但收费标准就是协会一纸文件制定的，尤其是协会收取网络培训费，成本很低，非营利机构却大肆敛财，让人想不通”。

记者采访发现，通过一系列从业强制措施，责令从业人员必须参加后续职业远程培训，除证券业外，在基金、期货等金融行业协会也有类似情况。据中国证券业协会数据显示，截至2017年全国证券从业人员总数超过35万人。照此计算，仅此一项，每年远程培训收费额超过5000万元。